Hareket mekanizması kayış tahriklidir. Motor, kayışı çekerek arabaları ray boyunca ilerletir; kumaş açılırken gergi profilleri sayesinde her noktada eşit gerilir. Kapanırken ise akordeon gibi katlanarak toplanır ve tek bir uçta kompakt bir paket oluşturur. Motor seçiminde ray boyu ve kumaş ağırlığı birlikte hesaplanır; uzun hatlarda motorun tek seferde çektiği yükü azaltmak için çift tahrik uygulanabilir. Ara duruş konumu tanımlanabildiği için çatıyı yarı açık kullanmak da mümkündür.
Su yönetimi bu sistemin en çok sorulan konusu. Membran açık konumdayken yüzeye düşen su, kumaşın hafif kavisli formu sayesinde yanlara akar ve yan kiriş içindeki oluğa iner. Buradan dikme içindeki dikey kanalla zemine iletilir. Yağmur suyunun kumaş ortasında göllenmemesi için gergi ayarının ve kavis miktarının doğru verilmesi gerekir; montaj sonrası su testini bu nedenle her projede yapıyoruz. Yağmur sensörü eklenerek sistemin ilk damlada otomatik kapanması da sağlanabilir.
Kumaş tarafında UV katkılı, kir tutmayan yüzeyli PVC membran kullanılır. Bu kumaş hem ışığı yumuşak biçimde geçirir hem de altındaki alanın gündüz karanlık kalmasını engeller; lamelli sistemlerde bazı kullanıcıların şikâyet ettiği kapalılık hissi burada oluşmaz. Taşıyıcıda 2 mm ve üzeri alüminyum profil kullanıyor, tuzlu havaya açık ilçelerde bağlantı elemanlarını paslanmaz seçiyoruz. Ray hattı ve modül kurgusuyla 6 metrenin üzerinde açıklıklar rahatlıkla geçilebiliyor.
